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随着船舶工业建造总量的日益增长，就越来越多需要船用锻件，这就给为船厂配套的船用锻件制造厂的发展提供了良好的机遇。按造船产量500万吨来估算，各大船厂需外协的锻件大约为3万多吨，毛还约6万吨，船用锻件的市场前景普遍看好。在日益严峻的社会竞争条件下，但是由于造船周期的日益缩短，价格竞争日益激烈，这样对船用锻件的需求周期越来越短，质量要求越来越高，价格却要求越来越低，那么2023年哪个厂家生产的性价比更高一点？
目前，在船用配件领域中，用于轴和轴套之间起到支撑作用的也称之为轴承，这种起到支撑作用的轴承一般采用模压法制造，主要用于船舶轴流泵、深井泵等，作为浆叶、泵叶的支撑体。现有的支撑轴承一般包括外部的外部壳体和内部的内部衬体，外部壳体和内部的内部衬体一般通过硫化或者粘接的方式进行固定，但是如此结构的外部壳体和内部的内部衬体总是不紧密，当转轴和轴承的橡胶内衬摩擦过大以及长时间的摩擦会导致外部壳体和内部的内部衬体发生脱落、移动等情况，另外,外部壳体和内部的内部衬体更换拆卸不便利,使用十分的不便利,另外需要提高结构驱动的便利性和结构的稳定性。
如今，船舶向大型化高速化发展，要求船舶航行环境也越来越复杂，因此对船舶推进系统的中间轴的要求也越来越高。永鑫生重工能在原有碳钢、碳锰钢大型船用中间轴锻件生产的基础上，通过对其化学成份的优化，工艺技术的创新，来生产出满足客户要求的大型船用高强度中间轴。
(1)通过优化材料成分配比，使产品满足用户的高强度性能要求。
(2)热处理工艺创新，使用锻后正回火热处理取代调质热处理。
(3)省略调质热处理工序，节能环保、提高交货期。
山西永鑫生锻造的船用中间轴锻，结构牢固且使用寿命长，能够有效降低维修成本，使用安全。同时企业有着三十年精工锻造经验，产品出口韩国、日本、俄罗斯、巴西等多国，并不断优化公司技术结构、产品结构，推进工艺水平、技术水平的提升。
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