在国家产业政策提供的沃土上，从2010年开始新能源汽车产业的增长势如破竹。由于动力锂电池的用寿命在5至8年，所以近两年将迎来电动汽车动力电池的退役潮。
预计，到2020年，动力锂电池报废回收将迎来大规模增长期，机遇与挑战并存的同时，动力电池的回收体系建设迫在眉睫。据行业相关数据显示，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，到2020年我国动力锂电池报废量将达到约50万吨，32.2Gwh；到2023年，报废量将达到约116万吨，101Gwh。
据行业数据显示，不同类型动力电池金属含量各不相同，按照我国未来动力锂离子电池的报废量的推测，到2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到：锂146亿元、镍84亿元、钴73亿元、锰8.5亿元。
然而，国内在动力电池回收技术上还不够全面，体系不完善，安全环保等问题还存在诸多难点，其次才是如何能发挥旧电池的残余价值。值得注意的是，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，通过不符合要求的方法将废旧电池任意处理，造成严重的环境污染。随着环保监管的不断加强，诸如上述不合格的回收企业开始被陆续关闭，这使得电池的回收渠道逐渐变窄，价格体系也随之混乱。
实际上，国家政策为造车势力的成长提供沃土的同时，也从未忽视电池回收体系的建设。2012年至2016年以来，国家国务院工信部都有明文规定、指导意见、文件等，明确了废旧电池回收责任主体，同时也加强了行业管理与回收监管。
电池回收体系的建设一直在有条不紊地进行着，直到2018年10月31日,在“新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上又取得了重要进展。中国铁塔、比亚迪、一汽、东风等11家新能源汽车制造企业都签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。 |
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