汽车产业链一体化协同发展，汽车生产物流需要如何升级？
汽车产业正处于市场拐点与格局重塑的关键时期。在政策和市场的双重作用下，新能源汽车持续爆发式增长，相关数据统计，2022年，新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率达25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》所设定的五年目标。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/80e12dd3b2c54e468880f45e986fa0af~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1683079701&x-signature=1NgXo5WUZ%2BcZHKMx7WKXKXZ4s34%3D
《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》所设定的五年目标
而汽车物流作为汽车产业的重要支撑，其运作模式及发展规模与汽车市场紧密相连。在汽车市场强大的变革力量推动下，原本封闭且稳定的汽车物流，吹响了变革的号角。
1、产业链格局重构，新消费下汽车物流变革迈入深水区
在传统的汽车产业链中，整车厂商是绝对的“链主”，作为发起生产的源头，它决定了供应链每个环节的价值分布。在绝对“链主”的主导下，汽车产业链呈现出稳固的金字塔结构，一般与主机厂关联度越高的核心零部件供应商，级别越高、相对话语权也更强。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/0c454b6b188a4c6890c58090a081e49b~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1683079701&x-signature=9clLxdlcvZw3sh%2B2lvVXi32lgbs%3D
图源：时代财经
这样的汽车产业链结构造就了集中度非常高的汽车物流市场，使得汽车物流行业的服务商都集中在与主机厂关联的物流企业中，汽车物流企业的行业地位通常与其服务品牌的市占率存在正相关。
然而，在汽车“新四化”（电子化、智能化、网联化、共享化）的发展趋势下，汽车行业从重点依靠硬件驱动产品过渡到硬件+软件同步驱动。据麦肯锡预测，2030年软件驱动车辆内容将占据30%，软件体系的差异化成为汽车价值差异化的关键。这无疑加大了汽车芯片厂商和软件系统提供商的话语权；同时，全球缺芯的困境，又将汽车产业链变革向前重重地推了一把。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f98639e7fdca41b688c69fd4bf1078e3~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1683079701&x-signature=BHYKfUP9jm0LHlFDR54D6DHxMMo%3D
软件功能将逐步成为汽车核心驱动力之一。图源：麦肯锡
这些势不可挡的趋势和变革，冲破了之前“固若金汤”的传统汽车供应链格局，各个参与者的角色和地位都在急剧变化。汽车供应链体系由传统线性结构向网状结构转变，并呈现出市场化开放竞争态势。在这样的变革驱动下，主机厂多采用总包和区域总包方两种运作模式，物流商集中度较低。
同时，在汽车行业“深度定制”的消费趋势下，从汽车排量、驱动方式，到座椅布局、车身颜色、轮毂、内饰，以及其他选装，汽车消费者可自行选择和定制的范围越来越广，这对汽车的柔性化生产和供应链履约提出了极高的要求。
二、制造业与物流业深度融合发展背景下，汽车物流需要如何升级？
汽车产业供应链体系需要稳定性、可持续性，还需要灵活性和即时性来应对不断变化的市场需求；同时，在汽车产业智能网联化的趋势下，汽车物流不仅需要在精细化方面持续进化，更要重视智能化、数字化物流技术应用，加强全价值链体系的构建。
拥有五家世界灯塔工厂，同时也是拥有中国最多灯塔工厂的美的集团，其产业数字化板块核心成员安得智联，有着国内制造业场景覆盖最全、制程最复杂的耐用消费品业务实践能力。安得智联承接了美的集团灯塔工厂的产前供应链变革，持续推进智能制造与数智物流深度融合的实践，2021年，安得智联供应链解决方案入选了国家发改委两业深度融合案例。
安得智联的灯塔工厂（生产物流）数字化解决方案，实现了供应链集成的前向一体化，将“零部件仓库”这一服务节点升维为“产业链数字节点”，通过智慧供应链管理平台拉通一二级供应商与主机厂的在制与在途、在库零部件库存，可为汽车产业全链条提供从生产计划到智能排产的有效决策依据，可以进一步提升汽车生产企业供应链的柔性化、敏捷化。
三、三个“前置”，“安得模式”为汽车零部件入厂物流带来新解法
在汽车生产制造中，整车厂通常要求零部件厂将零部件准时、高效地按照生产节拍进行发运，以保证整车的准确排产。安得智联以“VMI仓”及“入厂物流”可为客户实现“三个前置”。
计划前置
安得智联通过自研PLS（生产物流系统）打通盲区零部件出厂至主机厂上线前的业务盲区，通过数字化手段拉通零部件厂商WMS与主机厂MLS（制造物流系统），实现全链路可视，提升价值链效率；并在此基础上，进一步补充和迭代系统功能，实现数据可采集，可分析，可决策，驱动业务优化变革，根据主机厂中长期排产，在考虑了全渠道库存的前提下实现智能补货；通过计划前置减少供应链的牛鞭效应。
齐套前置通过与主机厂的生产计划进行数字化拉通，将厂内的齐套工序前置到VMI仓进行作业，把厂内空间更多释放给制造端用于扩能及线条优化；把与物流相关的工序在仓内进行集约化处理，一方面可以更好地优化仓间与厂间的人效，另一方面，仓库及工厂的坪效也得以进一步提升。
品控前置
安得全栈自研的”标签云“识别系统，可以通过”一件一码“实现零部件品质快速鉴定及全流程品质追溯；并通过关键质量信息内嵌到编码中，实现免检件扫码快进快出，并借此助力客户推动零部件共享库存（多工厂共享零部件一盘货），实现零部件总库存持有成本最低。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/47e7118ee0594cee9ac615f19691d220~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1683079701&x-signature=KWC2YOqv5w8ZfUA4Yx0Be5kqw5g%3D
安得智联生产物流全景图
同时，安得智联在汽车生产物流领域实现了从业务咨询到业务模式规划，从规划方案到方案落地的一站式供应链服务。可为汽车生产企业提供循环运输、运包一体的绿色物流方案，既实现了包装的绿色循环，又显著提升了运输的装载率和装卸效率，并有效支撑厂内零部件上线的自动化，对价值链效率提升和综合成本改善效果显著。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/e8437b5ccdc94dba80db831130f40735~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1683079701&x-signature=llenGGUOrUe3YCC4rgqLv1zeVpI%3D
目前，安得智联VMI服务已覆盖近3000家零部件厂商，数据显示，安得智联支持汽车生产企业实现入厂物流的全链路数字化后，总库存持有成本，上线响应时间，产销协同效率，人效坪效等关键指标都实现了大幅度优化。
安得智联正与比亚迪进行深度合作，涉及产前零部件物流、产中生产物流、售后备件流通三大业务场景，支持比亚迪进行供应链升级变革。比如安得智联支持比亚迪完成了常州VMI仓配项目整合，支持比亚迪进行全链路数字化变革，逐步打通供应链数据断点，让供应链全链路响应更快、数据更准、流程更透明。
脱胎于制造业，积累了丰富的制造业变革经验，安得智联沉淀出一套被验证过的、成功的“灯塔工厂”数字化解决方案，并形成了软硬件结合的运营体系。近年来，汽车市场随着“造车新势力”的入局进入了一个新的时代，我们相信，像安得智联这样的“服务新势力”也将给汽车产业链服务带来崭新的气象。
页:
[1]